三、撞向世贸大厦的第一架飞机
2001年9月11日清晨，这一天，似乎和平时一样，曼哈顿街面上，熙攘的人群和川流不息的车辆又开始了新的一天，丝毫没有人察觉到巨大的灾难和浩劫正在悄悄地逼近。
早晨7:59分，波士顿罗根国际机场。一架巨型的波音-767民航飞机，美国航空公司11次航班，驶入跑道，冲向天空，飞往美国西岸的加利福尼亚州的洛杉矶国际机场。
为了满足飞机从东岸到西岸6个小时、3千英里的航程所需，这架巨型的波音-767飞机上灌满了多达两万三千多磅高浓度飞行汽油。飞机搭载81位旅客，11位机组人员，总共有92人。
这架美国航空公司11次航班飞机上的机长约翰•奥格诺夫斯基，是美国空军出身，大学才毕业就开始了军旅生涯，曾经在越战期间出生入死，多次在越南的山坳和丛林上空执行危险的军事任务。1979年退役后，就任职于美国航空公司，成为民航飞机的驾驶员，可以说，他是一位经验丰富、受过严格军事训练的、有二十多年“飞龄”的老资格飞机驾驶员。
8:13分，飞机起飞13分钟后，波士顿的航管中心与这架美国航空11次班机在无线电上取得了联系，这也是波士顿地面航管中心与这架民航飞机的最后一次无线电通话：
“美国航空11次，美国航空11次，请转右20度，请转右20度”。
“这是美国航空11次，明白”。
1分钟后，8:14分，当波士顿地面航管中心的飞行控制人员想再一次与飞机通话，美国航空11次航班飞机的无线电一片寂静，没有任何回答。
7分钟后，根据美国媒体的报道、及后来美国国会的“911委员会”调查报告，在8:19分，一位自己“声称”是叫贝蒂.奥妮格（BettyOng）的空姐，打电话给美国航空公司在北卡罗兰州拉雷（Ralghlei）的订票中心，报告飞机被劫持了，并有人被刺割，她无法进入飞机的驾驶舱。
1分钟后，另一位女性，也宣称是美国航空公司11次航班飞机上叫史威妮（MadelineAmySweeney）的空姐，也打电话给美国航空公司在波士顿罗根机场的地面紧急处理中心，同样报告了飞机被“劫持”的“坏消息”，并声称她是借了同事的信用卡才得以打通电话的，并且，举报了四位“劫机分子”的座位号码。
美国“911委员会”的调查报告声称，这两位空姐一直与地面在通话中，直至美国航空11次班机撞入世界贸易中心的摩天双塔北楼。
8:21分，飞机突然不再向地面的雷达屏幕显示飞机的飞行数据。发生这样的“离奇”事情，只有一个可能，就是飞机的“飞行识别仪”（Transponder）被关闭。
“飞行识别仪”是民航飞机在天空飞行时的“身份证”，并且每时每刻向地面航管中心的雷达屏幕及电脑系统显示飞机的一切飞行数据，比如飞机的飞行高度、航向、飞行速度、飞机的航班号码、甚至飞机飞行的目的地、及飞机驾驶员、乘客人数等资料信息。而关闭“飞行识别仪”的结果，是地面航管中心的雷达屏幕和电脑系统，不再显示飞机的飞行数据，只是在航管中心的雷达屏幕上，留下飞机在飞行中慢慢移动的荧光点。
当一架飞入特定航管中心的民航飞机如果“关闭”了“飞行识别仪”的话，这对航管中心的管理人员来说，可是个挑战，因为他无法在第一时间弄清楚那架飞机的“身份和来历”。
美国联邦航管总署是个非军事机构，只涉及民航飞机的监督和管理，但是在紧急的状况下，美国各大航管中心航管人员，一样有权可以命令和调动就近空军基地的战斗机，来升空监察、拦截、甚至击落离奇地关闭“飞行识别仪”的飞机。
关闭飞行中的民航飞机上的“飞行识别仪”，几乎是“不可能的事情”，关闭它需要一系列密码，就是飞行员也不知道这些密码。
再回到美国航空11次航班飞机。
8:23分，波士顿航管中心的航管经理再一次试图与美国航空11次航班飞机的驾驶舱取得联系，同样没有得到飞机应答的情况下，他开始意识到情况非常严峻。
8:24分，发生了“不可思议”的事情，根据美国9.11调查委员会的报告，已经“劫持”了美国航空11次班机的“恐怖分子”，竟然“弄错”了飞机上无线电通话的按钮，开启了飞机与航管中心的广播系统，使在飞机附近飞行的其他飞机、及地面的波士顿航管中心同时听到、并纪录下了下面的“劫机宣言”。他们真的说弄错弄吗？这是第一个“谜”，以后来慢慢揭开。
劫机宣言：
“我们“劫持”了几架飞机，（你们）保持肃静的话，大家都不会有事，我们将飞回机场。”
“不许动。我们要飞回机场。不要作任何愚蠢的举动。”
8：25分，波士顿航管中心发现美国航空11次航班飞机严重偏离了所规定的航道，正式确定飞机被“劫持”。距离飞机失去联系仅仅11分钟。
有人敢在美国劫持飞机，真是“无知”到了极点，波士顿航管中心确信有能力把飞机从劫机者手中夺回来。
当时，就有几个难以揭开的“谜”：第二个“迷”，任何飞机的驾驶员在正常情况下，是不会、也无法够关闭“飞行识别仪”的，劫持飞机的“恐怖分子”凭什么可以进入电脑系统来关闭“飞行识别仪”？ 因为改动、或者关闭“飞行识别仪”需要“密码”，而只有地面的航管中心、美国联邦航管总署（FAA）、及负责保卫美国和加拿大天空的北美防空指挥中心（下面简称NORAD-NorthAmerica Areospace Defense Command）才会具有这样的“密码”。
第三个“谜”：他们为什么要关闭“飞行识别仪”？岂不是暴露了自己、反而给地面的航管中心和美国空军发出警报、让他们的战斗机有机会和时间来升空，去拦截“千辛万苦”才劫持到手的飞机？
要弄清楚这几个问题，必须先弄清楚美国对正常飞机的反劫持手段有多厉害。
在上世纪七十年代初，由于美苏“冷战”的不断升温和中东局势的日益紧张，美国在中东的盟友---以色列和阿拉伯诸国的军事冲突也不断升级，阿拉伯国家的人民的反美情绪也“水涨船高”，时常发生劫持飞机事件。为了防止劫机事件发生，美国投入弄大量的资金和人力，研制出了一套完整的技术和设备，一但美国的民航飞机被恐怖分子“劫持”的话，地面的航管中心可以通过特殊的无线电频率遥控进入飞机上的电脑控制系统，并输入密码，与飞机的电脑进行“沟通、对话”，并且可以根据需要输入新的电脑程式和数据，重新“劫持”和控制“被劫持”的飞机，把飞机的控制权重新从恐怖分子手中夺回来，此时全世界最优秀、最有经验的的飞行员也毫无任何办法，只能在地面人员的操作下将飞机降落在安全的地方，使任何劫机恐怖分子的阴谋无法得逞。后来的全球鹰无人机技术就是在这基础上发展起来的。
2001年4月22日，一架巨型波音-767飞机从加利福尼亚州的爱德华(EdwardAir Force Base )空军基地腾空而起，飞入白云蓝天，历时整整22个小时，跨越浩瀚的太平洋，飞达澳大利亚爱丁堡(Eidinburg RoyalAir Force Base)皇家空军基地，无人驾驶技术在民航机上的应用也非常成功。
此种“神话”般的航空技术，主要是由叫“飞行控制系统”的电脑软件完成的。而那种软件，是在极端秘密的情况下，安装成飞机上电子设备中。而这种连航空业的专业人士都鲜为人知、又被列为极端保密的“遥控飞行控制系统”，是美国航空公司安全飞行、和北美防空指挥中心(NORAD)的秘密武器，而这种“飞行控制系统”的绝密程度，连飞机的驾驶员都被“蒙在鼓里”，没有资格知道丝毫。
这一技术先后在波音-727、737、757系列的飞机上进行测试，而结果大获成功。于是，这个系统的测试对象马上扩展、渗透到了其它的飞机款型，在欧洲最为流行、和引以为豪的“空中巴士”飞机系列、以及单引擎的飞机上，同样，这个电子“遥控”系统获得了巨大的成功。
这套系统还有一个作用，当飞机从自动飞行转换到手动操作的时候，飞机的驾驶员有一定的“自由活动”权力，但是任何的“自由活动”，是绝对不能够超出“飞行安控系统”电脑程式所容许和规定的范围，而这种“范围”特别是体现在“飞行安控系统”软件设定了飞机的最大灵巧度：那就是飞机转弯的角度大小、飞机爬升、降落时的角度。万一当飞机飞近高山或者是高层建筑物的时候，飞机上的驾驶员发生身体的紧急状况、比如心脏病突发、脑血管爆裂的情况下(尽管两位驾驶员同时发生这样情况的可能性非常低)；驾驶员因个人情绪要想与飞机同存亡的时候，飞机可能会飞进危险的距离。不用担心，飞机上的高能红外线感应器会马上通知电脑，并发出警报。如果遇到飞机上的驾驶员还是反应迟钝、“笨手笨脚”不及时采取措施时，飞机的“飞行安制系统”就会自动地“当机立断”，把飞机从驾驶员手中强行“接管”过来，将飞机自动爬升到安全的高度、或者飞离、避开可能“碰撞”的危险区域，翱翔在安全的天空。就是“恐怖分子”劫持并控制了飞机，也无法去撞击世贸大厦，如果不改变电脑程序，就是劫持到了飞机，也不可能撞上大楼。
德国当时的国防部长冯∙勃洛(AndreasVonBulow)在得知美国制造的民航飞机上，秘密地装置了具备如此“特异功能”的遥控飞行控制系统的电脑程式后，大惊失色，马上命令德国的航空公司及德国航空业的旗舰“汉沙”(Lufthansa)航空公司，拆除所有的民航飞机上的飞行安控电脑，换上德国本国的“土产”电脑和软件程式，来取而代之。
除了上面这个神奇的“遥控”飞行系统外，还有波音飞机的安控飞行系统:民航飞机的紧急警报系统。如果飞行中的飞机一旦遭到企图“劫持”的情况下，飞机上的驾驶员就可以马上向地面的航管中心发出“飞机被劫持”的警报。地面的航管中心及其它所有的飞机，在经过“被劫持”的飞机区域时，都会在雷达和无线电的频率上显示这样的警报。
这个警报装置就设计在飞机的正、副驾驶的操纵杆上，在毫不引人注意到情况下，用手指按一下按钮，就把被劫持到信号发出去了。飞机上的无线电频率自动就调至7500兆。
当地面航管中心的管理人员与天空中飞行的飞机驾驶员在7500兆频率通话时，就马上知道飞机被劫持，这是预先设定的“暗号”和警报。再有，当无线电频率调至7500后，飞机上的驾驶员再也无法将无线电的频率再调回原来的普通频率。“被劫持”的飞机要一直降落在机场后，由地面的航管中心的审核和“批准”，才可以解除警报。因为，将无线电频率调回正常的频率，来解除“被劫持”的警报，需要一系列密码。
要知道，报告飞机被劫持的警报、把无线电频率拨至7500兆的开关就在飞机驾驶舱内的机师手中的操纵杆上，怎么可能在4架被“劫持”的飞机上，有八位正、副飞机驾驶员，为什么没有一位发出了这么重要、却又这么简单的警报?
波音飞机有如此强大的反劫持能力，几个“恐怖分子”劫持飞机有啥用？但他们劫持了，而且成功了。这是几个“恐怖分子”能做的事？说明他们背后还有更强大的团队在给他们做准备，事先改变了飞机电脑程序，斩断了美国航管总署下辖的地面航管中心“反劫持”的那只手，同时又接管了整个飞机的控制权，当飞机完全按照事先改变的程序飞行时，驾驶员对飞机毫无一点控制能力，关闭“飞行识别仪”也是情理中的事了。实际上是只要“恐怖分子”在飞机上闹出一点响动，让世人知道他们劫持了飞机，他们的任务就完成了。剩下的一切将由事先输入的程序自动完成。前面的第二个“谜”在这里都找到了答案。
从“恐怖分子”手中把飞机对控制权夺回来失败了，波士顿航管中心还有两个双“保险”，确保纽约上空的安全。
要知这两个“保险”是如何保卫纽约天空对安全，请看下一章。
发表于 2018-6-17 17:49:08