控制物价应该取消所有公路收费
控制物价应该取消所有公路收费运输费影响物价的因素很大，记得上一次严查公路超载，当时物价就出现了上涨，现在物价上涨那么厉害，国家天天喊，时时喊控制物价上涨都不见成效的时候，如果取消全国的公路收费站，物价不知道要下降多少。 高速公路过路费的问题，一直备受诟病。但此前还没有一个特别极端的例子，可以吸引大部分的批判矛头。直到下面这个例子出现：河南禹州一农民为了逃避过路费，拿着两套假军车牌照营运，8个月里免费通行高速2361次，偷逃过路费368万余元。拉沙挣了20多万元。事发后法院以诈骗罪判处其无期徒刑。据律师称可能成为全国首例案件。（此段摘至1月11日《大河报》）以此为例，我们想一想，2361次，共偷逃368万余元，每次1558.66元，不知道他每车拉了多少吨，每车的卖价至少必须涨1558.66元，如果一户农民家修一套房子要10车沙的话，就必须承担公路收费站15586.6元，光是沙，还有水泥、砖、钢材，就算再乘以2.5吧，也就是说，一户人家仅是修一套房子承担的过路费就该38965元，正常的运费还在外，物价怎么降得下来呢？再说运输专业户所挣的钱与收费站的收费比是20:360，专业户所挣的钱是收费站所收费用的1/18，过路收费是不是高得有点离谱。难怪不得全国到处都是收费过路，我们的高速公路很快就要成为世界第一了，我们的公路收费里程是全世界收费里程总和的N倍，占世界收费里程的90%以上。难怪我们的物价和房价都降不下来。 仔细看看我们身边的东西，很多都要通过公路运输才能到达的。你每日、每时都在承担着过路费，物价怎么会不高呢？降低物价最有效的办法之一就是取消公路（包括高速公路）收费。 公路收费对地方的发展没有一点好处，阻碍地方发展。我举个例，在成都周边的两个县，新都和双流，县城离成都一环路都在20公里左右，20年前，成都到新都的仅有的两条主要公路，大件路和高速公路，都要收费，而到双流只有大件路要收费，其它还有多条公路不收费，双流的发展成了西部的第一县，而新都就望尘莫及了，一步落后很难追上。其实新都还有宝成铁路通过，宝光寺、桂湖公园都是非常有名旅游圣地，地理位置应该还要好一点。老百姓开车出游，有公路收费站收费，就不想去了；企业到那了去办厂，一看育收费站收费，一算今后的运输成本高了，就不去了。地区的发展被收费公路阻碍了。 因为公路收费，造成大量良田浪费。我再举两个例，成都到温江原来也只有一条主要公路，后来这条路改成了成温邛高速公路，要收费了，温江马上修了一条八车道的光华大道，与成温邛高速公路平行，来解决收费问题；成都到都江堰，以前也只有一条主要公路，后来修通了高速公路，再后来老路也要收费了，在未收费前一条与老路和高速公路平行，彼此都能看得就的一条路赶在收费前修通了。都江堰灌溉范围内的大量良田就这样被浪费了。对谁有利呢？就解决了个收费问题。 公路收费对物价的降低、对地方的发展、对良田的保护没有一点好处，建议取消公路收费制度，造福于人民。 大假期间，因收费站收费，把高速公路变成了浪费资源的低速公路（见《取消高速公路省际收费站咋这么难》） 国家有钱了，把钱拿去买美国国债，死兔一根，为什么不把钱拿来买下国内的公路，去掉一切收费站，降低物价，保护良田，搞好自己的发展，造福自己的人民。我百思不得其解。
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取消高速公路省际收费站咋这么难
2011年10月13日08:31 来源：《中华工商时报》
国庆节期间，笔者的一位朋友驾车从北京前往山东省淄博市探亲，回来后向笔者抱怨：原本4个小时的车程，在天津与河北界以及河北与山东界的高速公路收费站就被堵了将近3个小时。拖家带小回老家欢度国庆的这位朋友说什么也搞不清楚，为什么面对一个简单的收费问题，在能够建成全世界最大高速公路里程的中国却不能得到合理的解决？ 朋友给笔者描述了10月1日发生在他自己身边的一幕：“十月一日，途径京津唐、京沪、荣乌、济青高速，共经过了北京天津界收费站、天津河北界收费站、河北山东界收费站及最终淄博收费站，原本4个小时的路程，因为国庆节出行高峰，导致在每个省界收费站都造成了严重的塞车。堵车长龙里充斥着司机们不耐烦的抱怨声，随地大小便的情况随处可见，空气中弥漫着骚臭和刺鼻的汽车尾气味道。车流中随处可见到处乱窜的小贩及不耐烦的人，因为抢道造成的事故时有发生。如果仅仅是堵在那里不动，大家还可以把车的发动机关掉节约汽油，但车流时走时停，谁也不敢把发动机关掉，否则会受到后车的责备，无形中造成了大量的燃油浪费。 以荣乌高速山东河北界的收费站为例，以每公里高速公路收取0.5元来计算，交了30元的过路费，行驶了60公里，但在收费站却堵了一个半小时，这个时间的燃油浪费也绝不止浪费了30元。小排量的私家车与大排量的载货汽车的浪费相比就微不足道了，即使这样，也给私家车主造成了经济负担，更何况大排量的载货汽车。这些载货汽车的驾驶员常年吃住在车里不敢休息，在高额的燃油费和高速公路费下还有可能会赔钱，更何况再遇上像今天这样在高速公路上堵车的消耗，就造成了大货车司机疲劳驾驶、事故频发以及超载等恶性循环的一系列事件发生。" 面对朋友的描述，笔者也有曾有过类似的经历。然而对于朋友为何不能取消高速公路省际收费站的问题，遍寻答案，却未能找到令人信服的解释。能看到的，更多的是对此类问题的一边倒的微词。 描述中，朋友给笔者算了一笔账，从河北进入山东地界行驶60公里需要交过桥费30元，但是在等待交过桥费的过程中，车辆打火、启动、慢移所要花费的汽油的费用甚至已经要超出30元钱的过桥费了。这还不算白白在车上浪费的两个小时，如果用金钱来计算的话，黄金周的两个小时又用什么来补偿合适呢呢？ 为了收取30元的过桥费，要让消费者蒸发掉另外30元的汽油，耗费掉另外30元的黄金时间（就算是15元一小时吧），难道这就是省际高速公路收费！这就是各省独立核算，各自为政、各管一方的代价吗？ 中国高速公路省界收费站的出现有它的原因，因为高速公路都是各省自己筹资分段建起来的，要收费还贷，自然就会画地为牢，分段收费。“贷款修路，收费还贷”的办法在让公路建设突飞猛进的同时，也导致全世界14万公里收费公路10万公里在中国的现状。目前，现有公路网中95%的高速公路、61%的一级公路、42%的二级公路都是集资建设。收费的高速公路，不再是公共产品，而在某种程度上成了谁消费谁付费的私人商品。在经济增速突飞猛进的同时，如何把握以人为本的理念，由交通部统一牵头，让收费权利单位和分配利益的财政机关协调相关省与省之间的财政收入问题，做到统一规划、统一收费，将分省收费的形式由前台人工收账转为后台计算机处理，真正实现物理状态上的高速公路网“全国联通”。 我们期待答案。
舍掉小集团的利益，换取全国人们的利益，难啊。
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